รถไฟฟ้าไทเปเปิด 06:00 ปิด 24:00 และเสาร์อาทิตย์รถห่างกว่าวันธรรมดา

รถไฟฟ้าไทเปเปิดกี่โมง ปิดกี่โมง?

ทั้งห้าสายประกาศเวลาให้บริการตรงกันที่ 06:00 ถึง 24:00 ทุกวัน ตัวเลขนี้คือกรอบของทั้งสาย ไม่ใช่เวลาของสถานีที่คุณยืนอยู่ เพราะรถเที่ยวแรกและเที่ยวสุดท้ายของแต่ละสถานีต่างกันตามตำแหน่งบนเส้นทาง สถานีปลายสายจึงมีรถเที่ยวสุดท้ายเร็วกว่าสถานีกลางเมือง

อีกจุดที่มักตกสำรวจคือหลัง 23:00 ความถี่ของแทบทุกสายยืดออกเป็นราว 12 นาที ถ้าคืนนั้นมีโปรแกรมตลาดกลางคืน ให้ถอยเวลานัดกลับจากเวลารถเที่ยวสุดท้ายของสถานีนั้นจริง ๆ ไม่ใช่จากเลข 24:00 ตารางเวลาเที่ยวแรกและเที่ยวสุดท้ายรายสถานีเปิดดูได้จากหน้าของผู้ให้บริการโดยตรง และควรเปิดดูก่อนวันเดินทางเสมอ

ถ้าคณะยังไม่มีบัตรโดยสาร ให้จัดการเรื่องบัตรก่อนถึงชานชาลา ไม่ใช่ที่หน้าเครื่องขายตั๋วตอนคนแน่น รายละเอียดอยู่ในคู่มือบัตรโดยสารสำหรับทีม

ชั่วโมงเร่งด่วนจริงคือ 07:00–09:00 และ 17:00–19:30

ตัวเลขนี้ไม่ใช่การประมาณจากความรู้สึก แต่เป็นช่วงเวลาที่หน้าประกาศเส้นทางและความถี่ของผู้ให้บริการเขียนกำกับไว้เองว่าเป็นชั่วโมงเร่งด่วน และเขียนตรงกันทั้งห้าสาย มีข้อยกเว้นเดียวคือช่วงสั้น ๆ เป่ยโถว–ซินเป่ยโถว ที่เริ่มนับชั่วโมงเร่งด่วนตั้งแต่ 06:30

ความหนาแน่นสูงสุดที่ผู้ให้บริการระบุเป็นตัวเลขคือสถานีหลงซานซื่อ ทิศทางไปคุนหยาง ระหว่าง 08:00 ถึง 09:00 ซึ่งความถี่เฉลี่ยอยู่ที่ราว 2 นาที 15 วินาที ต่อขบวน นั่นคือระดับที่รถมาเร็วมากแต่ก็เต็มเร็วมากเช่นกัน ถ้าคณะต้องผ่านช่วงนี้พร้อมกระเป๋า ให้ถือว่าจะขึ้นไม่ทันขบวนแรกที่มาถึงเป็นค่าตั้งต้น

ข้อควรระวังเรื่องมารยาทบนขบวนก็เข้มกว่าที่หลายคนคาด ทั้งการห้ามกินดื่มและกฎอีกหลายข้อที่มีค่าปรับจริง สรุปไว้แล้วในบทเรื่องกฎบนรถไฟฟ้าไทเป

เสาร์อาทิตย์รถห่างกว่าชั่วโมงเร่งด่วนวันธรรมดา

นี่คือจุดที่แผนของคนส่วนใหญ่คิดกลับด้าน การเลี่ยงวันธรรมดาช่วยเรื่องความหนาแน่นของคนก็จริง แต่ผู้ให้บริการลดความถี่ลงในวันหยุดด้วย สายสีน้ำเงินและสายสีแดงประกาศความถี่วันหยุดไว้ที่ 8–10 นาที ขณะที่ชั่วโมงเร่งด่วนวันธรรมดาอยู่ที่ราว 6 นาที แปลว่ารอนานขึ้น ไม่ใช่สั้นลง

สาย	ชั่วโมงเร่งด่วน (จ–ศ)	นอกชั่วโมงเร่งด่วน	เสาร์ อาทิตย์ และวันหยุดราชการ
สีน้ำตาล เหวินหู	2–4 นาที	4–10 นาที	4–10 นาที ตลอด 06:00–23:00
สีแดง ตั้นสุ่ย–ซินยี่	ราว 6 นาที (ช่วงทับซ้อนราว 3 นาที)	8–10 นาที (ช่วงทับซ้อน 4–5 นาที)	8–10 นาที
สีเขียว ซงซาน–ซินเตี้ยน	4–6 นาที (ช่วงทับซ้อนราว 3 นาที)	6–8 นาที	06:00–09:00 ที่ 8–10 นาที จากนั้น 6–8 นาที
สีส้ม จงเหอ–ซินหลู	ราว 6 นาที (ช่วงทับซ้อนราว 3 นาที)	9–10 นาที (ช่วงทับซ้อน 4 นาที 30 วินาที ถึง 5 นาที)	9–10 นาที
สีน้ำเงิน ปั่นหนาน	ราว 6 นาที (ช่วงทับซ้อนราว 3 นาที)	8–10 นาที (ช่วงทับซ้อน 4–5 นาที)	8–10 นาที

วิธีใช้ตารางนี้คือดูช่องวันหยุดก่อนถ้าโปรแกรมอยู่เสาร์อาทิตย์ แล้วบวกเวลารอชานชาลาตามตัวเลขในช่องนั้น ไม่ใช่ตามความรู้สึกว่า “วันหยุดคนน้อยน่าจะเร็ว” ส่วนคำว่าช่วงทับซ้อนหมายถึงช่วงกลางเส้นทางที่มีขบวนสองรูปแบบวิ่งซ้อนกัน ความถี่จึงสูงกว่าปลายสาย

เวลาวิ่งสุดสายถึงสุดสายที่ใช้ตั้งเวลาเผื่อได้

ผู้ให้บริการประกาศเวลาวิ่งเที่ยวเดียวไว้ชัดเจน ใช้เป็นขอบบนของการเดินทางในเมืองได้เลย สายสีเขียวช่วงซงซาน–ซินเตี้ยนราว 37 นาที สายสีน้ำตาลราว 45 นาที สายสีส้มช่วงหุยหลง–หนานซื่อเจี่ยว กับสายสีน้ำเงินช่วงหนานกั่ง–ติ่งผู่ ราว 48 นาที และสายสีแดงช่วงตั้นสุ่ย–เซี่ยงซานยาวที่สุดที่ราว 54 นาที

ตัวเลขเหล่านี้เป็นเวลาที่รถวิ่ง ยังไม่รวมเวลาเดินเข้าออกสถานี เปลี่ยนสาย และรวมพลนับคน ซึ่งเป็นส่วนที่กินเวลาจริงของกรุ๊ป การตั้งเวลาเผื่อจึงควรเริ่มจากเวลาวิ่งของผู้ให้บริการ แล้วบวกส่วนที่เหลือแยกออกมาเป็นรายการของตัวเอง ไม่ใช่ปัดรวมเป็นก้อนเดียว จุดหมายที่มีคิวของตัวเองอย่างจุดชมวิวก็ต้องบวกแยกอีกชั้น ดูตัวอย่างได้จากบทเรื่องการจองกรุ๊ปขึ้นตึกไทเป 101

ถ้าปลายทางของวันนั้นคือสนามบิน เวลาที่ต้องเผื่อคนละชุดกัน เพราะมีทั้งรอบรถและกำหนดปิดเช็กอิน อ่านต่อได้ที่บทเรื่องรถไฟฟ้าสนามบินกับการเช็กอินล่วงหน้าที่สถานีไทเปเมน

เช็กความแน่นของตู้โดยสารก่อนพาทีมลงชานชาลา

ผู้ให้บริการเปิดหน้าแสดงความแน่นของตู้โดยสารแบบเวลาจริง ให้ดูได้ว่าขบวนที่กำลังมามีตู้ไหนว่างกว่าตู้ไหน ซึ่งใช้ประโยชน์ได้มากกับกรุ๊ปที่ต้องขึ้นพร้อมกันหลายคน เพราะเลื่อนไปยืนรอตรงตำแหน่งตู้ที่ว่างกว่าได้ก่อนรถเข้า

วิธีใช้กับทีมคือให้หัวหน้าทริปหนึ่งคนเปิดหน้านี้ระหว่างเดินลงชานชาลา แล้วชี้ตำแหน่งให้คณะไปยืนรอ ไม่ใช่ให้ทุกคนเปิดดูเอง เพราะจะได้คำตอบไม่ตรงกันและเสียเวลามากกว่าเดิม

วางตารางทีมอย่างไรให้สวนทางกับคนทำงาน

หลักการเดียวที่ใช้ได้ทุกกรณีคือให้การเคลื่อนย้ายก้อนใหญ่ของคณะอยู่นอกกรอบ 07:00–09:00 และ 17:00–19:30 ตอนเช้าจึงควรพาคณะออกจากใจกลางเมืองไปจุดนอกเมืองก่อนเจ็ดโมง หรือรอให้พ้นเก้าโมงแล้วค่อยออก ส่วนขากลับควรให้ถึงที่พักก่อนห้าโมงเย็น หรือเลื่อนไปหลังหนึ่งทุ่มครึ่ง

ถ้าเลี่ยงไม่ได้จริง ให้แบ่งเป็นกลุ่มย่อยพร้อมหัวหน้ากลุ่มและคนปิดท้าย นัดจุดพบที่ชานชาลาปลายทางแทนการนับคนบนขบวน และบอกล่วงหน้าว่าถ้าใครขึ้นไม่ทันให้รอขบวนถัดไปที่สถานีเดิม ไม่ใช่วิ่งตาม ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้กรุ๊ปกระจายตัวมากที่สุด

ในบางวันคำตอบที่ถูกอาจไม่ใช่รถไฟฟ้าเลย วันที่มีสัมภาระเยอะหรือมีหลายจุดหมายนอกแนวเส้นทาง รถเหมาจบกว่า เกณฑ์ตัดสินอยู่ในบทเทียบรถไฟฟ้ากับรถเหมารายวัน ส่วนคืนที่มีโปรแกรมตลาดกลางคืน ให้ดูเวลาปิดของตลาดแต่ละแห่งควบกับเวลารถเที่ยวสุดท้ายเสมอ

สรุปสามอย่างที่พอสำหรับวางตาราง คือรถวิ่ง 06:00 ถึง 24:00 ชั่วโมงเร่งด่วนคือ 07:00–09:00 กับ 17:00–19:30 และวันหยุดรถห่างกว่าชั่วโมงเร่งด่วนของวันธรรมดา ที่เหลือให้เปิดตารางรายสถานีของวันนั้นดูก่อนออกเดินทาง

BENS DVA AGENCY รับจัดทริปดูงานและทริปรางวัลองค์กรที่ไต้หวัน โดยวางลำดับกิจกรรมของแต่ละวันให้การเคลื่อนย้ายก้อนใหญ่ไม่ตกในกรอบชั่วโมงเร่งด่วน และเลือกให้เองว่าวันไหนควรใช้รถไฟฟ้า วันไหนควรมีรถเหมาประกบ ทีมงานจะระบุจุดพบพร้อมหมายเลขทางออกไว้ในกำหนดการตั้งแต่ก่อนบิน ปรึกษาทีมงานเพื่อวางกำหนดการทริปไต้หวัน